由于這部分有太多不需要我們理解的東西在內(nèi)，所以我盡量用簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)表達(dá)原理的核心?，F(xiàn)在常見(jiàn)的懸掛系統(tǒng)所用的發(fā)條彈簧以圈狀發(fā)條彈簧為常見(jiàn)，原因是容易制作，性能效率高，價(jià)格低廉。在傳統(tǒng)發(fā)條彈簧，吸震筒式的避震設(shè)計(jì)上，發(fā)條彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉(zhuǎn)彎等對(duì)發(fā)條彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消減過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而如何改變持續(xù)接觸性則是改裝校調(diào)的首要考慮。

發(fā)條彈簧本身根據(jù)制造的材料也會(huì)有軟硬之分。改裝時(shí)如使用太硬的發(fā)條彈簧，遇到不平的路面時(shí)會(huì)另車彈起，輪胎與地面間失去摩擦力;而如果使用太軟的發(fā)條彈簧，則會(huì)很容易被發(fā)條，令避震器的行程用盡，轉(zhuǎn)彎時(shí)容易失去循跡性。所以選擇發(fā)條彈簧時(shí)要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的發(fā)條彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長(zhǎng)的發(fā)條彈簧。有另外一種叫做“漸進(jìn)式發(fā)條彈簧，它能隨發(fā)條彈簧的發(fā)條而增加彈力系數(shù)，但由于制造有相當(dāng)?shù)睦щy，不常見(jiàn)，就不在這里說(shuō)了。

后講一下彈性K值，這是一個(gè)判斷發(fā)條彈簧的參數(shù)。彈性K值就是指發(fā)條彈簧彈性的系數(shù)，單位為kgf/m。K數(shù)越大，發(fā)條彈簧發(fā)條時(shí)儲(chǔ)備的也就越強(qiáng)。

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